阿里克塞出现在炎龙的验收会现场，就是因为大飞机项目的军用运输机研制进度跑在了民航客机的前面，这和其中利用不少前苏联技术有关。而乌克兰安东沸腾文学络愤青，对于当年国产大飞机“运十”的的夭折痛心疾首，也曾跟着发过不少灌水帖大骂当初的决策者。可是这几年他接触了不少当初关于制造“运十”的内幕后，对于这样一架已经飞上蓝天的国产大飞机为何中途下马却有了些不同的认识，这次阿里克塞既然是大飞机研制组的成员，这个研制队伍里肯定有不少当年“运十”的成员，两人就聊起了这桩往事。
当初“运十”是在文革的大环境中匆忙立项的，前后投资只花了5亿元人民币左右，看起来相比国外研发一款新客机需要几十亿美元的投资，很是价廉物美，而且“运十”开始研制时的时间只比欧洲的“空中客车”飞机晚了两年，十年研发下来下来也让飞机试飞了170多个小时，而“空中客车”的同型飞机已经投入商用，怎么看都应该坚持下去的，没想到最后只是缺乏3000万元资金就被迫下马，实在是令人扼腕惋惜。
但是杨星却看到了另一方面，他看过1985年“运十”下马当年的中国经济数据，当年中国国内生产总值不到4万亿元，外汇储备26亿美元，“运十”已经花了将近5亿人民币，此时才刚刚试飞成功，远没达到定型生产的目标，即使咬牙坚持下去，所耗费的金额绝不止3000万元就行的，这对当时非常脆弱的国民经济来说无疑是个巨大包袱。
更何况当时“运十”瞄准的两大销售对象，民航局给出的理由认为该型飞机技术落后，很难取得国际航空领域的适航证，这就意味着“运十”即使投产也无法飞行国际航线，只能用于国内航班。而空军当时还是“歼六”万岁的年代，新型战斗机都不能满足，更别提耗资巨大去打造空运力量了，结果“运十”面临还没问世就无人问津的尴尬境地。
这还不是最关键的，杨星这几年大力提升自己旗下企业的制造水平，也越发感觉到虽然改革了二十年，但国内制造业同西方高端制造的差距仍然很大。阿里克塞也指出，“运十”的技术的确是落后于世界同期水平。
1970年国内正是文革高峰期，那时候国内制造水平可想而知，“运十”大飞机号称连发动机都要自己研发，可惜口号成为不了现实，要是当时真能“运十”真能达到宣传的全面超越同时期波音737的水平，那还用的着国内军工数十年如一rì去攻克国产大推力发动机难关？
由此及彼杨星即使对具体技术参数不明白，也大概能判断出“运十”大飞机充其量是一架试验飞机，虽然能飞起来，但仍旧有一大堆问题没有解决。绝对不是我们自以为闭门造车就能超英赶美，认为只要舍得投钱，搞个全国大会战就能一下拿出几百架客机去占领国内市场那么简单，网上流传的众多对“运十”的溢美夸赞之词，根源都来源对“运十”设计者的采访，可谁会说自己的孩子不好，大飞机到底能不能和国际同类产品竞争，是一件非常严肃的事情，而不是空口说说就能解决。
79年改革开始，zhōng yāng把重心从阶级斗争转移到经济建设上来，许多包袱沉重，见效不大的大工程项目都不得不下马。“运十”虽然重要，但和当时国民的重大改革背景比较起来，依然只是沧海一粟。当时军方都被二代领导点名要为改革开放大局做牺牲，忍辱负重了这些年，直到最近经济稍微宽裕了，才敢稍微放松拳脚，相比军方做出的牺牲，“运十”的命运并没有太大的遗憾。
而这次zhōng yāng显然决心更大，在推动民用客机和军用运输机研发上都做了多手准备。长安边上的中航西北飞机制造公司本身就是造军用运输机的，这次研制新一代军用运输机的重任仍旧交给他们。国内在制造军用运输机方面一直存有短板，国内长期使用的“运七”、“运八”等飞机仍使用的是前苏联五六十年代的技术，缺乏研制载重量大，航程远的大型战略运输机的经验。
苏联解体后，国内曾购买了十几架前苏联的“伊尔-76”型大型运输机，结果竟变成了空军运输的主力，国内空降兵也第一次拥有了可以重装空投的能力。但靠购买别人的大型运输机永远要受制于人，后来军方再想购买多一些“伊尔-76”，就享受了一把俄罗斯人的“拖字诀”，俄罗斯以开工不足，工人不熟练等名义不断加价不说，还耽误了空军好几年的时间。
吃了一回亏的中国空军可不像近邻印度人购买航母那样只能打落牙齿和血吞，中国本身是能制造军用运输机的，虽然大都是对原苏联设计修修补补，现在自力更生设计一款符合中国国情大型运输机应该不难。
可事到临头才发现这件事还真像想象的那么容易，全世界能设计制造大型战略运输机的国家只有寥寥几个，就连一向以制造jīng密机器见长的德国和rì本都造不出来，否则欧洲各国就不会有联合起来设计制造a400运输机了。
这次大飞机项目的启动是军民齐动，但民航客机那毕竟有“运十”的底子在，而且改革后中国航空工业帮着波音、空客等公司做飞机配件，也积累了一定经验。客机制造是国际化最早的产业，国内现在的水平已经能生产出客机的许多主要部件。可军用运输机虽然和民用客机技术有许多共通之处，但由于军用飞机有特殊要求，对于客机技术可以借鉴，但仍旧是相当于要重新设计一款，国内设计单位明显在此方面经验不足。
何况军方对这款新式运输机还有更大的期望，。希望以它为平台，发展出未来空军中急需的预jǐng、指挥、加油、电子干扰、反潜、救援甚至心理战等辅助机种，如果研制成功，军用运输机的作用不亚于一款新式战斗机，几番盘算下来，自然把主意打到了师承一脉的乌克兰安东诺夫设计局身上。
虽然军方从苏联秘档里获得了大量苏联时期军用运输机的图纸和技术参数，但这毕竟是十几年前的技术了，而阿里克塞作为曾经的克格勃和乌克兰情报机构头目，从安东诺夫设计局里挖墙脚，掌握最新的军用运输机技术就十分紧迫。
阿里克塞当初把苏联秘档交给中国人就知道没有回头路，好在杨星言而有信，让他得到了极为丰厚的报酬，想在家里混吃等死绰绰有余。可惜老间谍骨子里的冒险天xìng和对共产事业的忠贞让他闲不下来，等风头一过，就主动找上军方要求帮忙。
有他这个地头蛇帮忙，乌克兰军事情报和科研人员就源源不断的流入了中国，瓦良格号航母、ss-18洲际导弹的技术引进都有他的身影在其中，现在他的工作重点就在安东诺夫设计局身上。
安东诺夫设计局是前苏联最大的运输机设计制造单位，其开发出的众多运输机在世界航空史上都占有一席之地。在冷战中，安东诺夫设计局的“安”字开头的战略运输机是唯一能和美国“c”编号开头战略运输机抗衡的机种，特别是安-124和安-225型飞机更是创下了现役最大运输机和世界上最大运输机的记录。
中国因为历史原因，早期引进的军用运输机都仿自苏联，而且大都来源于安东诺夫设计局的作品，像“运-5”对应于安-2，“运-7”对应于安-24，“运-8”对应于安-12，国内想上马新军用运输机，自然首先想到的是借鉴安东诺夫设计局的同类产品。
阿里克塞告诉杨星，现在安东诺夫设计局正研发的安-70运输机，采用世界领先的桨扇发动机，其结合涡扇和螺旋桨发动机优势于一身，在电传cāo控和机载电子方面都领先国内使用的伊尔-76运输机二十年以上，一旦能够在此基础上结合“太行”发动机和国内电子技术，中国空军就能一举越过差不多四十年的技术差距，和美俄的军用运输机并肩而立。
他这样一讲杨星倒是想起好像前世有部末rì电影《2012》里就展现了安东诺夫设计局安-225运输机的雄姿，它连火车和小行飞机都能装载，实在是架空中巨无霸。去年中美撞机事件后，美国ep-3侦察机被大卸八块，也是用安-124运输机给运走的，看来这种超大货物的空运是一块市场空白，杨星觉得这是一个好商机，有必要在自家物流公司里增添几架这种空中巨无霸。
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